近日，一种网约自行车在北京和上海街头逐渐流行起来，可随时随地还车的特点一下子赢得了很多用户的“芳心”。
有专家分析指出，从经营模式和绿色出行的角度上考虑，这种网约自行车可以持续发展，但是也面临着“最后一公里”问题解决不彻底、乱停乱放、易遭人为破坏等一些问题。未来其存活与否，直接考验着一个城市的文明程度。
体验：使用流程流畅 骑行费力
近来，摩拜单车爆红北京和上海地区，与公共自行车相比，其随时随地还车的运营模式受到市民喜爱。使用时，要先下载APP，然后注册缴纳299元押金就可以约车。通过手机APP可以查找到单车具体位置，扫描车身二维码开锁，同时计费开始，收费标准是每半小时1元，还车(锁车)后结束收费。
摩拜单车使用方便，但“槽点”也不少。首先，“太沉了”是目前用户对摩拜单车的普遍吐槽，而且摩拜单车座位不能调整。不少网友反映，在骑行过程中，舒适度并不高，尤其是个子高的用户，腿很“憋屈”。
中新网记者在多次体验过程中发现，因为其配置实心轮胎，在减震性能上，舒适度也不如普通自行车。实心轮胎再加上轴传动，骑起来确实费力。
另外，在苹果iOS系统，摩拜单车定位设置只有“永不”或“始终”两项可选，一直在定位状态中，耗费流量高不说，还存在泄露用户位置隐私的风险。而在其他移动出行APP中，大部分可设置为“使用应用程序期间”开启定位。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建接受中新网(微信公众号：cns2012)采访时表示，摩拜单车在舒适度和实用性上面存在“两难”，在保证耐用耐损的前提下，只能牺牲一部分舒适度，未来，摩拜单车应该还会逐步完善。
“最后一公里”问题解决不彻底
摩拜单车遇到的麻烦远不止这些，在运营过程中，随时随地停车的卖点也带来麻烦，就是太随意停车直接导致下一位用户“找车难”。有摩拜单车用户向中新网抱怨，有时候骑行5分钟的车程，找车可能就需要10分钟。
根据摩拜单车的规定，停车时应停在路边允许停车区域，或自行车停车点白线内。但有的公共停车区域并没有白线，而且也并不是所有用户都能做到自律，有用户就将车辆停进小区内或一些偏僻、隐蔽地区，方便自己下次使用。
此外，为方便下一位用户方便找到车辆，摩拜单车是不允许在小区内停车的，这一点也让不少人痛苦不已。因为在北京、上海等地，有的住宅小区面积很大，摩拜单车不能进小区停放，这也意味着“最后一公里”问题仍不能彻底解决。
弹性的运营成本
摩拜单车爆红后，其运营成本也被外界猜测，摩拜单车方面曾表示，单车是实心轮胎，可有效避免爆胎，再加上其传动部分完全密封，单车可保4年不坏。但官方尚未公布这种订制单车的成本价。
诸大建估计，其成本大概为3000元。但也有不愿具名的业内人士对中新网表示，“摩拜单车成本并不高，也就几百元，299元的押金其实可收回很大一部分成本。”
摩拜单车的运营成本除了单车本身成本外，还有一些其他隐形成本。根据媒体报道，在摩拜单车投放市场后，陆续出现丢车、人为损坏、加装私锁等现象，在北京也出现了10多辆摩拜单车因违规停放被物业“收走”的情况。
当然，摩拜单车也采取了一些手段规避此类风险，比如设置了信用制度。每位摩拜单车用户初始信用分100分，骑行、上报故障、举报违停等，每次可加1分；违规停车每次扣20分，信用分低于80分时，用车单价将提高到100元/半小时。
不过，但这些手段或仍难完全解决问题，比如加装私锁，很难核实清楚是上一位用车用户干的，还是计划用车用户做的。
诸大建表示，摩拜单车对所在城市的文明程度是一种考验，不过绿色出行是大方向，而且随着人们素质的提高，相信摩拜单车在这方面风险会逐渐降低。“另外，摩拜单车用到了人人监管的运营模式，比如用户之间的违停举报，这也可以解决一部分问题。”
据摩拜单车的数据显示，到7月底，在上海地区包括二维码被毁坏、扔到河道等被损坏的摩拜单车共约150辆，每个月约有几十辆。摩拜单车方面表示，与已在上海投放的几万辆单车比，这比例并不高。
专家：经营模式可持续发展
关于摩拜单车的盈利模式，摩拜单车创始人胡玮玮曾表示，目前公司不考虑盈利，首先是扩大用户群。
不过诸大建为摩拜单车算了一笔账：据他了解的上海地区运营情况，每辆摩拜单车每天可接4单，也就是最低4元，一年下来约1500元，按照每辆单车3000元的成本核算，两年回本，按单车的设计来看，4年保证不坏，所以从经济上看，摩拜单车可持续发展。
“另外，每个用户299元的押金，这部分钱解决了摩拜单车一部分现金流压力，因为一般情况下，用户都不会轻易申请押金退款。”诸大建说道，理想状态下，平均一辆单车对应的用户会越来越多，押金也就会越来越多。
从常规模式来看，随着用户群的扩大，摩拜单车还可以挖掘用户骑行大数据、做车身广告等。诸大建认为，摩拜单车未来盈利模式将是多样化的，从经济上看不必担心后续发展，“最大的问题或来自摩拜单车本身，比如市场垄断后违背初衷等，那将影响自身发展。”
