对于京东搞无人车送货的测试，阿里巴巴董事局主席马云6月曾表示不屑，称“真正要干，还是需要时间”，还说更应该想想怎么把货送到火星上去。

　　阿里物流业务的菜鸟网络CEO童文红则具体指出，与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。“将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。”

　　没想到，童文红的这个建议，阿里巴巴和京东都已经在秘密研发。9月1日，两家公司先后对外曝光了自己的研发计划。

　　当天下午，阿里巴巴称，菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“小G”，已经在其杭州总部展开送货的测试。走在路上，小G也能动态识别环境的变化，它不仅能识别路上的行人、车辆，还可以自己乘坐电梯，甚至它能够感知到电梯的拥挤程度，它是绝对不会跟人抢电梯的。

　　小G是一台可以在陆地上行走的机器人，身高1米左右，大概能装10-20个包裹。只要通过手机向小G发出服务需求，他便会规划最优配送路径，将物品送到指定位置，用户可通过电子扫描签收。

　　几小时后，京东称，其X事业部研发的无人配送车进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，2017年有望进行大规模商用。

　　据介绍，无人车行驶在非机动车道上，采用电能驱动，能自动避障，实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。

　　京东目前在写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所展开测试，京东方面提供了测试照片，但拒绝提供视频，称还在保密研究阶段。

　　无人车体积较小，长宽高为1米、0.8米、0.6米。无人车可以对目的地进行自主路径规划，寻找最短路径并规避拥堵路段。遇到十字路口，可以识别红绿灯做出相应行驶决策。

　　自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货；用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓，取走自己的包裹。

　　谈及设计初衷，负责智慧物流研发的京东X事业部总裁肖军表示，目前中国城市物流体系严重依赖人力，特别是从配送站到用户手中的这段距离，需要大量配送员。城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所，有比较集中的小批量订单，但目前经常会占用配送员较多的时间，效率不够高。

　　与阿里巴巴不同的是，京东自建物流，在快递速度和品质上都追求极致。物流投资十分烧钱，2016年，京东亏损8亿元，也有很多投资人对此质疑。京东董事局主席兼首席执行官刘强东7月在央视《对话》栏目中回应称，物流投资真正花钱的是人。现在京东投资最多的是买土地建库房。自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了。

　　京东一名高层告诉澎湃新闻，京东做创新业务，不是为了创新而创新，都是为了服务业务。

　　2015年，中国产生的包裹量超过200亿件。菜鸟网络CTO王文彬认为，根据目前的增长速度，这个数字很快会突破1000亿，如果仍然按照传统的人工方式去搬运是不现实的，而机器人最先普及的地方应该是在仓储和末端领域。

　　京东在4个省市开展无人车送货测试，尚未投入实际运营。

　　分析人士指出，无人车送货，既可以解决农村电商配送最后一公里问题，也可以降低运营成本。现在京东和阿里都开始做城市无人车送货测试，是为了节省人力成本。这也是中国人口红利日渐减少的必然举措。

　　截至2016年6月30日，京东在全国拥有7大物流中心，运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖2639个区县。菜鸟网络平台涵盖18万个快递站点，农村地区覆盖全国430多个县，2万多个村，运行着超过170万名快递和仓库工作人员。

　　据透露，京东无人车配备多个视觉传感器和雷达，通过生成视差图等方式构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避障；通过深度学习算法，它可以识别交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况；基于机器人同步定位与建图技术，实现了无人车自主定位与地图创建，“比大部分人都认路”；基于高精度立体影像数据结合GNSS卫星定位系统，它能进行精准路线规划和导航定位，定位精度达到厘米级。

　　菜鸟小G通过深度学习，识别环境中的行人、车辆等不同的实体，运用自适应粒子滤波算法，对动态实体进行准确的轨迹预测，提前进行规避。同时小G也能动态识别环境的变化，当探测到原路径无法正常通行时，小G会立即重新调整、规划路线。

　　未来有一天，打开门是机器人给你送快递，走在路上累了，可以叫个机器人来给你拿包。有网友感叹，“以后快递小哥要失业了！”（摘自澎湃新闻）